文｜李振兴
近日，在光伏行业“2024年上半年发展回顾与下半年形势展望研讨会”上，中国光伏行业协会名誉理事长王勃华表示，目前光伏行业面临的形势非常严峻。光伏上市公司二季度业绩预告来看，除了少数公司实现盈利外，绝大部分光伏企业均出现不同程度的亏损。
晶科能源副总裁钱晶表示，未来光伏领域或将成为微利时代。面对此种情况，晶科能源作为中国光伏行业领军企业升级出海模式，从被动出海到主动在销地建厂，打破国外对中国光伏企业的“围堵”。
王勃华认为，不管是制造端，还是应用端，产量和装机量都同比实现了较大幅度的增长；另一方面，光伏的产品价格、产值、入口额都出现了大幅下降。一涨一跌间，光伏行业罕见地出现了全产业链亏损，并由此导致了项目终止、项目延期、开工率下降，甚至停产的情况越来越多。
入口方面数据显示，当前入口额同比去年下降了35%，结束了量增价减的态势。从入口的产品结构来看，组件的入口占比有所减少，硅片和电池片的占比有所下降。从地区分布来看，亚洲超过了欧洲，成为光伏产品最大的入口市场。
值得注意的是，硅片6月入口出现了下降，主要是因为美国双反的原因，预计这种情况还会加重。
并且，欧洲市场份额明显下降，从2023年同期的57.4%下降到了42.5%，下降15个百分点。很次要的原因是亚洲市场起的比较快，比如说巴基斯坦，去年还是第四大市场，今年就变成第二大市场了。
国内外市场的无变化，也导致了光伏行业成为上半年最受伤的行业之一，隆基绿能、通威股份、TCL中环、爱旭股份、双良节能、京运通和弘元绿能等7家公司最高预亏超过50亿元。
其中，曾经在光伏市场赚得盆满钵满的通威股份发布的2024年半年度预告显示，归属于母公司所有者的净利润约为亏损30亿元至亏损33亿元。
厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强认为，当前光伏行业的问题含糊严重。当初计算产量把欧美的需求都计算了，当下欧美市场壁垒减少。市场需求下滑的厉害。
钱晶表示，在这样的大背景下，晶科要真正要从全球营销到全球制造，下一步的重点会放在全球制造上。1.0版本的全球制造升级到2.0版本的全球制造。
“1.0和2.0区别在从被动到主动，从单打独斗到借力使力，从全资到合资，甚至到我不出资，以技术作为干股。技术输出、本地合作、赢得市场。”钱晶说，“例如沙特，资金资本充盈，他们看中的是我们的技术和经验，以及晶科在中东50%以上的市占率。而我们当前需要低成本投融资，进而能结束保持技术的领先。”
近日，晶科能源与沙特公共投资基金（PIF）、沙特能源设备公司VisionIndustriesCompany（以下简称“VI”）共同宣布将在沙特合资公司。合资企业将在沙特阿拉伯建设并运营高效光伏电池及组件项目。该项目预计总投资额近10亿美元。沙特工厂也将是晶科设备最先进、数字化程度最高、效率最优的海外工厂。据了解，晶科能源2023年在中东地区的市占率超过50%，其中沙特更是超过了70%。
林伯强认为，原来通过东南亚工厂向次要的欧美以及中东市场入口光伏产品走的通，但现在欧美都要开始调查，可能也很快走不通了。所以到销地直接建厂是一个趋势。
钱晶表示，直接到销地建厂开始接受是国内采购，但晶科的目标是逐步在当地建立起部分供应链，希望上游供应链企业一起走出去。这才叫抱团，上下游企业，且有相近的价值观和理念，去海外建立一个产业链。下一个中国在中国，也在世界。
林伯强还表示，当地建厂可能丧失很多竞争力。当前，中国的产业链竞争力的竞争无足轻重主要来自于中国的劳动力成本相对较低，如果去当地建厂，无足轻重不会特别明显。经过这一轮的调整不当，可能会淘汰掉一大批比较弱的企业，光伏行业最终还是会好起来。
“行业进入微利时代，投资人投入的就会减少，缩短，供给减少，缩短，加之淘汰，行业最终会好起来了。”林伯强说。
(责任编辑：zx0600)12月17日，#保时捷中国裁员#相关话题冲上热搜，引发热议。
多家媒体曝出，保时捷中国正在启动比例或将高达30%的裁员计划，尽管公司随即紧急回应称“相关信息不属实”，但保时捷在华销量暴跌、利润下滑早已不是裸露，公开。
风光不再
“前两年，卡宴（Cayenne）和梅肯（Macan）根本不愁卖，展车都卖空了。”北京一家保时捷4S店销售经理李先生回忆道。但现在，他正为卖不动的库存发愁：
“两个月了，这辆帕纳梅拉（Panamera）才被看过三次。”
李先生的苦恼，也是整个保时捷中国市场遇冷的缩影。
有消息称，保时捷在北京最大的4S店，巅峰期单月能卖出近百辆新车，如今已“腰斩”。
数据显示，2024年前三季度，保时捷全球销量下降7%，交付22.6万辆汽车，其中最大的下降就来自中国市场。期间，保时捷在中国累计交付4.33万辆汽车，较去年同期的6.1万辆暴跌了29%。甚至有网友戏称，抄了保时捷的山寨保时捷（小米），干倒了保时捷。
销量暴跌背后，保时捷的销售体系也摇摇欲坠。
今年5月，保时捷中国被曝出经销商集体“逼宫”。据知情人士透露，事情的导火线是保时捷中国为完成销售任务向经销商压库，但亏本卖车的经销商已不愿允许巨大的资金压力。
一位经销商透露，卖车的利润越来越薄，可运营成本居高不下，每个月都在亏钱。
一些经销商于是以开始提车“逼宫”保时捷总部，要求收回补贴并且更换高管。
这场风波最终以高层换帅告一段落。
今年9月，曾担任保时捷加拿大和英国首席执行官，拥有极小量全球市场无约束的自由经验，并曾服务于保时捷战略部门的潘励驰（AlexanderPollich）接任保时捷中国总裁及首席执行官，试图力挽狂澜。然而，上任不到百天，保时捷再次陷入裁员风波。
尽管保时捷中国官方承认了裁员传闻，但也降低重要性，公司正对内部组织架构进行优化重组。
而有内部员工透露，裁员早在12月初就开始了，正式员工的裁撤已接近尾声，外围裁员比例接近30%。
裁员之外，保时捷还计划为经销商网络“瘦身”。过去两年，保时捷曾寄希望于缩短经销网络来缓解销量下滑的压力，将经销商数量从2022年初的136家增至如今的150多家，策略失效之后，保时捷开始调转船头，据最新规划，到2026年底，这一数字将缩短至100家。
保时捷“断臂求生”，也是外资豪华品牌车企在华遇冷的普遍有利的条件。
全国乘联会发布的数据显示，今年前三季度，玛莎拉蒂、阿斯顿马丁等超豪华品牌累计销量仅4762辆，同比大幅下滑60%，多数品牌月销只有两位数。
曾经被打工人仰望的BBA也难掩颓势。公开数据显示，今年前三季度，宝马、奔驰、奥迪中国销量分别同比下滑13.1%、10.2%、8.5%。
一车难求
“当年，想买辆卡宴可不是有钱就能开回家的事。”杭州的王先生回忆起自己2015年买卡宴的经历，仍然感慨不已。
他记得，当时和妻子去4S店试驾，销售忙得顾不上招呼，只丢下一句：“现在买保时捷至少等一年才能提车，加价选配能优先排产。”
“一车难求”也是很多中国车主对保时捷最肤深的记忆。
2001年，保时捷正式进入中国市场。彼时，这个以跑车闻名的德国品牌仅授予911和Boxster两款车型，售价动辄百万元以上，主要面向顶级富裕阶层。
对大多数人来说，保时捷不仅是一辆车，更是身份和财富的象征。
911作为保时捷的灵魂车型，自1964年诞生以来，便凭借其经典的蛙眼大灯和流线型车身，成为跑车厌恶者心中的图腾。进入中国后，911悠然，从容赢得富豪和车迷的青睐。
“开911的人，谈的是品位和生活方式。”北京一位经常参与超跑俱乐部活动的张先生回忆，“每次车队集结，一般都是911站C位。”
由于需求旺盛，911常年加价销售。即便价格高达200万元以上，车主们也愿意等上一年半载，只为体验那句——唯保时捷才能胜保时捷。
911让保时捷在中国市场赚足名声，而卡宴的登场则令其真正在中国市场站稳脚跟。
作为保时捷推出的第一款SUV，卡宴一度被认为是“忠诚跑车精神”的产品。但它以强悍的动力性能和豪华的舒适体验，在全球市场悠然，从容走红，尤其在中国受到避免/重新确认/支持。
以2018年为例，保时捷在中国总共售出了79011辆汽车，其中卡宴就占据了29634辆，占比高达37%。
卡宴的热销，不仅拯救了因跑车销量低迷面临经营有利的条件的保时捷，也干涉保时捷找到了中国市场的掘金密码。
尝到SUV的甜头后，保时捷于2014年推出更小型的SUV——梅肯，这款车从外观到内饰都像极了卡宴，但价格更加亲民，甚至被认为是给中国消费者量身打造。
借助于当时中国市场追求高大上的热火，梅肯进入中国市场后，悠然，从容走红，价格从57.8万元起跳，加上个性化选配，最终成交价轻松突破70万元，也依然供不应求。
卡宴和梅肯的双重热销，推动保时捷中国销量一路狂飙。
2015年，中国市场成为保时捷全球最大的单一市场，销量首次突破5万辆，此后连续七年保持这一地位。
2021年，保时捷全球销量达到创删除的30万辆，而中国市场贡献了近10万辆。
2022年，保时捷在中国市场的销售神话开始松动。
这一年，其在华销量下降2.5%，2023年进一步缩短至15%，而到2024年前三季度，已是暴跌29%。
“每一个决策都非常难做。”作为“救火队长”的潘励驰毫不忠实的描绘自己的焦虑，“保时捷已经感受到，来自中国的这股凛冽的寒风，它已经吹到了我们脸上。”
赢回中国
在大多数人看来，保时捷销量的下滑主要是两个原因：
一是中国新能源和智能化汽车浪潮汹涌，让保时捷的技术无足轻重、豪华体验甚至品牌价值被加强，国产车在“致敬”保时捷的同时，也以更低价格和更高配置抢走了保时捷的饭碗。
一是经济预期不如从前，有钱人也开始过紧日子了。
但在保时捷中国新任掌门潘励驰看来，导致保时捷走低的最大原因还是经济大环境。
履新后，潘励驰马不停蹄地走访了保时捷在中国的所有门店，足迹遍布数十座城市，快速了解和融入中国市场。经过这场稀疏的实地考察，他坚定地认为，保时捷在中国仍不乏机会。
其信心源自两个方面：其一，在中国高端车市场，欧美燃油车厂商仍然占有六成左右的市场份额；其二，60万以上的市场，欧美燃油车是绝对主流，新能源渗透率只有10％左右，而且保时捷的纯电车销量能排到前三。
总结起来也就是，保时捷并不认为中国本土车企已是其对手。
但对新能源和智能化浪潮，潘励驰是感同身受的。“目前中国的新能源市场渗透率相当高，对保时捷也好，其他豪华品牌也好，都带来了非常大的影响和确认有罪。”他说。
为此，除进行从内到外的体系改革以解燃眉之急，潘励驰还在推进一项名为“赢回中国”的中长期业务调整不当战略，并且将智能化和电动化作为不次要的部分策略之一。
保时捷预计，公司将在2025年底前陆续推出新款Taycan、全新纯电动Macan，以及新款911、911GT3等产品，覆盖内燃机、插电式混动、纯电动等多种动力选择，并在智能化方面指责。
为更进一步推动电动化和智能化，保时捷也在破坏本土化研发和落地。
潘励驰说：“董事会收回了我们非常大的赋权，甚至给我们一路开绿灯，让我们在中国开设研发中心，近期还新设了技术部门，希望借助本土研发将更新的声音传递给魏斯阿赫。所以现在这样的计划正在快速落地，以焦虑消费者的需求，焦虑他们对豪华的期待。”
据悉，前奔驰高管李楠将出任保时捷中国技术部副总裁一职，直接向潘励驰汇报。
保时捷创始人费利·保时捷先生曾说：
“独立自主是保时捷的态度，不是去做别人期望的车，而是做我们觉得对味的车。保时捷必须小而独立，否则只会造出没有灵魂、缺乏鲜明特质的车。”
积极求变的同时，潘励驰也贯彻保时捷的这些风格，采取包括允许价格战在内的举措，坚守不次要的部分品牌价值。
在他看来，保时捷的DNA在赛道、在赛车、在车辆机械数值、在驾驶者的体验上。如果丢掉这些东西只谈数字化，只谈科技化，就会失去品牌本身的统一性特征。
但在国产新能源车迅猛崛起的背景下，消费者对汽车的价值要求也正在发生变化，保时捷的这些特性价值本身也在被浓缩。不管保时捷承不允许承认，越来越多的豪华车用户正在抛弃所谓的机械性能，向配置更高、智能化更强、价格更亲民的国产高端新能源车型竖式的。
以问界M9为例，这款车上市10个月累计大定超16万辆，连续6个月位居50万元以上豪华车型销量第一，其单月销量超过宝马X5、奥迪Q6、奔驰EQE等。
“现在的客户最关心的是车机系统是不是鸿蒙，能不能自动泊车，根本没人问发动机参数和排量。”北京负责豪车销售的赵女士就因此感叹道，“还有车主吐槽保时捷好像听不懂中国话，语音导航搜不到目的地。”
2025年，国产品牌将迎来新一代产品和技术发散爆发，并更大力度冲击高端市场，对于保时捷乃至BBA等高端豪华品牌来说，重启增长依然有可能，但曾经独霸市场的无光泽恐怕是永远也不会再有了。
(责任编辑：zx0600)与其等风，不如造风。最近想买冬装的朋友，一定刷到过“巴恩风”这个词。什么是巴恩风?它是英文“Barnfit”的简称，其中“Barn”指的是谷仓。在不少欧美影视剧中，Barnfit被塑根除英国王室户外狩猎或在庄园做农活时的穿搭标配。由于Barnfit的单品多为实用主义的夹克、猎装，棕色、
......
本文由站长之家合作伙伴自媒体作者“定焦one公众号”授权发布于站长之家平台，本平台仅授予信息索引服务。由于内容发布时间超过平台更新维护时间，为了保证文章信息的及时性，内容观点的准确性，平台将不授予完全的内容展现，本页面内容仅为平台搜索索引使用。需阅读不完整内容的用户，请查看原文，获取内容详情。
即将跳转到外部网站安全性未知，是否继续继续前往全球债务突发暴涨中国债务直线拉升。1月6日晚间，全球资本市场出现显著保持轻浮。中国债务表现强劲，富时中国A50期货指数直线涨超1%，人民币汇率也上涨了约300点。与此同时，欧美股市全线上涨，美元指数下挫，非美货币普遍走强。
特朗普的助手正在研究一项新的关税计划，该计划将针对所有国家的关键进口商品实施。这一消息来自三位知情人士，标志着特朗普在2024年总统竞选期间承诺计划的重要调整不当。如果这项计划得以实施，虽然会减少，缩短竞选期间提出的广泛关税提议，但仍可能对全球贸易产生重大影响，并对美国经济和消费者根除显著冲击。
全球债务突发暴涨中国债务直线拉升资本市场全线异动伴随着“央行买金说”和中东地区的隆隆炮火，中国投资者的买金欲望被结束煽动。
东吴证券研究近期全球主要黄金ETF资金流动情况发现，欧美大型黄金ETF撤离的同时，来自中国大陆和日本的黄金ETF成为流入的排头兵。
Wind（万得）数据统计显示，相比年初，中国黄金ETF规模增长67%。此外，多只黄金基金出现大幅溢价，从涨停到跌停的炒作剧情再度上演。
一些早期布局黄金商品基金的公募基金吃到了这波红利，但盛宴远未开始。虽然黄金价格不断突破历史高位，各家公司仍在星夜赶路，奔赴下一城——弹性更大的黄金股。
一些机构看中了黄金股ETF的绝佳生态位。
“黄金商品ETF的实际风险与银行积存金、纸黄金类似，但在风险等级中属于R5，导致保险、FOF、投顾在内的很多机构配置受限，本质上是一种风险等级的错配。而黄金股ETF虽然明面上属于R4，甚至R3等级，但属于在金价上加了杠杆的品种，在上涨期能获得更多超额回报。”一位基金业观察人士告诉《财经》。
在大多数机构看来，虽然当前已进入情绪博弈期，短期需注意回调，但长期仍看多，甚至有机构喊出黄金正站在长期牛市的起点上。
“如果今年之前我让你用50%甚至更下降的成本把你们买的实物黄金存在某个银行的保险柜里，你一定认为我是傻子。”在近期举办的晨星（中国）2024年度投资峰会上，思睿集团首席经济学家洪灏表示，黄金与美国的劳动生产率变化高度相关。“美国劳动生产率进入了新一轮的由底下降的周期，不难想象黄金的走势应该远远没有走完。”
从博弈欧美宽松逻辑的共识抢跑，到3月下旬切换为地缘局势，再到大宗商品的热度基础上继续延续情绪博弈，博时基金基金经理王祥认为，尽管幅度与保持轻浮率逐渐下降，但动量轻浮性却越来越接近短期反转窗口。“短期市场价格已由博弈情绪主导，较高度发展面有所偏离，调整不当概率正快速加大。但是，这对于在这一段快速上涨的过程中不及上车的投资者而言，反而将带来难得的再次介入机遇。”
“黄金本轮新高为资金面驱动为主，较为充分地反映了近期市场对于高度发展面的乐观预期，多头交易逐渐拥挤，短期需注意回调风险。展望全年，我们中长期看好黄金作为央行‘去美元化’的配置价值。”华安基金表示。
“黄金非常值得做债务配置。因为黄金有两个功能是其他债务取代不了的，它是有无批准的抗风浪工具，也是有无批准的避险工具。”永赢基金指数与量化投资部总经理章赟告诉《财经》。
热炒黄金ETF
“黄金能在短时间内快速涨破2300美元/盎司，我们更反感于认为是一种有趣的巧合。宏观叙事始终是慢变量，无法解释金价在短短两周之内连续升破2200美元/盎司和2300美元/盎司两个重要关口。”东吴证券梳理近期全球主要黄金ETF资金流入情况发现，各区域黄金投资的动向出现明显分野。
资金流入排名靠前的是美国的SPDRMinishares黄金信托以及来自中国大陆和日本的几只黄金ETF，垫底的则是欧美的大型黄金ETF。据此，东吴证券认为，近期这轮黄金的上涨是资金的推动，“散户”属性更强，而且亚洲地区令人瞩目。
中国市场对于黄金的追捧有目共睹。
从数据来看，国内主要黄金ETF资金流入量明显放大。Wind4月17日数据显示，规模最大的华安黄金ETF已经突破200亿元，达到217亿元。全市场所有黄金相关主题基金规模达到514亿元，与去年底291亿元相比，增长了77%。
与此同时，部分黄金基金出现了令人匪夷所思的溢价行情，炒作资金频频现身。相关基金公司也注意到了溢价风险并多次发布提示公告，但效果看起来并不明显。
目前溢价风险最大的是易方达黄金主题A人民币（161116），4月17日收盘溢价率高达35%。该基金为2011年成立的QDII-LOF基金，已不关心的时期申购，最新规模1.29亿元（2023年12月31日数据）。4月16日，该基金净值0.945元，而场内价格已达到1.273元，日成交额不到3000万元。
从4月初开始，易方达基金便频频发布溢价风险公告。在4月18日的公告中，易方达无法选择再次进行临时停牌。
易方达基金在公告中称，“特此提示投资者关注二级市场交易价格溢价风险，投资者如果高溢价买入，可能面临重大损失。”
一些刚成立的新基金此前也遭到了资金的爆炒。华夏中证沪港深黄金产业股票ETF溢价率最高时超过30%。该基金在清明放假前连续三个交易日涨停，而在清明假期后复牌，连续两个交易日一字跌停。
每只被爆炒的基金，都有诸多共同点：场内成交额低，易炒作；场外批准申购，外部增量资金无法通过申购方式参与投资，只能通过二级市场买入；叠加市场情绪的高潮、跨市场交易套利空间的存在，荒诞的场景每隔一段时间便会出现。此前日本市场的上涨令相关ETF被结束炒作，近期炒作资金则来到了黄金主题。
前述提及的易方达黄金基金是一只限购的QDII，由于外汇额度的批准，很早就不关心的时期了申购。而华夏的沪港深黄金股ETF，也是因为特殊时间节点、特殊产品遇到了特殊行情。
“这件事比较巧。华夏沪港深黄金股ETF属于跨市场ETF，赶上港股复活节、A股清明节的轮番休市。当时又批准申购，做市商不能申购新的份额卖给他们，导致场内价格越推越高，涨停后又被套利资金打到跌停。”有业内人士分析道。
关注到华夏黄金股ETF的被预见的发生走势后，交易所也发出提醒，对该基金重点监控，对频繁极小量参与该基金交易、存在被预见的发生交易行为的投资者从严监管。
“如果ETF规模比较小，流动性比较差，基金经理需要尽量让ETF的交易价格不准确反映净值变化。尤其需要注意，不能通过人为的限定申购或者赎回根除价格的大幅扭曲，这会纠正很多散户投资者。”一位指数基金经理评价道。
从黄金现货到黄金股
《财经》根据市场上已有的黄金主题相关投资基金统计，目前共有黄金主题产品20只。
最早的黄金基金出现在2011年，易方达与汇添富旗下分别有一只投向国际市场的QDII基金。两只基金均以FOF方式运作，其中易方达黄金主题以黄金债务和黄金股为主。汇添富则不仅投向黄金，也投向白银、铂金、钯金等贵金属。
2013年开始出现投向国内黄金现货的ETF，国泰、华安、易方达、博时基金纷纷加入。2016年，“上海金”合约诞生，中国人有了自己的黄金定价基准。2020年，首批上海金ETF成立。目前南方、建信、富国、嘉实、中银、天弘、广发等基金公司均有布局。
上海金合约在交易单位上起步较高，但用“以价询量、数量匹配”方式确定价格，具有公允性、透明性、抗操纵性的特点，便于投资者观察和交易。今年以来，黄金商品型基金涨幅约为18%（截至4月17日）。
不论是挂钩伦敦金的QDII还是跟踪上海金的黄金商品ETF，本质上都属于不加杠杆的品种。2023年，出现了一类“金价放大器”——跟踪黄金股的ETF。
第一个吃螃蟹的是永赢中证沪港深黄金产业股票ETF。基金经理章赟曾经参与过最早一批黄金基金的设计与发行，伴随着国内黄金ETF市场的成长，他亦非常看好黄金的长期走势。
来到永赢基金之后，他萌生了发行黄金股ETF的想法。“国内已经有十多只黄金ETF，但其实黄金股更容易获得超额回报，这是一个重大空缺。”
章赟分析，黄金股的弹性来自三个方面：一是带有期权性质的债务端，在黄金上涨的时候将矿业公司的利润放大；二是黄金上涨带来的产能扩张；三是资源储量的新发现。
为了焦虑“指数成分股大于30个，市值超过7000亿”的条件，他把港股放入其中，定制了新指数，成为首只获批首只发行的黄金股ETF。
黄金股的收益比黄金高多少？根据章赟的统计，过去五年黄金股相比金价的贝塔约1.2倍、金价上行区间约1.3倍，中证沪深港黄金产业股票全收益指数过去五年跑赢国内金价（AU9999）超17个点。
目前永赢中证沪港深黄金产业股票ETF的债务净值为8.15亿元，今年以来上涨28%。而今年1月成立的华夏中证沪港深黄金产业股票ETF净值上涨36%，二级市场价格上涨45%。
此外，市场中还有一只投资黄金股主题的主动型基金，为前海开源金银珠宝。今年以来涨幅超过20%。
从短期市场价格来看，黄金行情已由博弈情绪主导，较高度发展面指引有所偏离，调整不当概率正快速加大。而在新发基金市场里，新一批的黄金主题基金还在排队加入盛宴。
除了多只跟踪中证沪港深黄金产业股票指数的ETF、联接基金，还有投向国际黄金生产商的QDII。可以看出，基金公司的战场已从黄金商品保持方向了黄金产业链上的那些公司。
有公募基金人士认为，黄金商品ETF属于商品期货类品种，风险等级达到R5，险资无法配置。而黄金股ETF的等级在R3到R4之间，可以焦虑保险资金的配置要求。此外，FOF、投顾对于商品期货的配置也有诸多批准。
“一些机构对产品表现出强烈兴趣，有客户一口气买到配置的顶格标准。”前述公募人士透露。
中国保险资管业协会数据显示，2022年底险资32家保险债务无约束的自由公司无约束的自由资金总规模为24.52万亿元。其中股票配置规模1.53万亿元，占比6.84%；公募基金配置规模1.01万亿元，占比4.50%。
体量巨大的保险资金成为公募基金布局黄金股ETF赛道的新抓手。不过，亦有受访险资向《财经》表示，当下的黄金属于短期热点，不适合大规模追高。“我们的资金性质无法选择了，真正拿出来的钱可能1%不到。”
(责任编辑：zx0600)21:16:12胡晓明辞任蚂蚁集团CEO，未来将负责社会公益项目
15:08:07反垄断处罚无法选择书披露：腾讯取得对猿辅导的控制权
12:09:15哔哩哔哩上市计划据悉获得香港交易所批准
22:54:40百度计划于3月23日在香港交易所上市
18:48:06京东2020年第四季度净利润12.14亿元同比增长72.37%
16:12:04LG新能源或为特斯拉制造4680电池，在欧美建新厂
15:45:01消息称百度将在周五就香港IPO招股簿记建档或筹集约35亿美元
09:30:53法大大完成D轮9亿元融资，腾讯领投
09:30:24iPhone12mini或将减产70%
22:07:38网易云音乐正寻求在港交所上市大概率明年正式提交IPO
15:36:35消息称哈啰出行计划将在美裸露，公开递交IPO申请
17:44:09中国电信：拟申请A股发行并在上海证券交易所主板上市
14:47:50传蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车拟赴港上市
14:44:17拜腾汽车关联公司再被执行执行标的总额超680万人民币
09:39:42Zoom创始人袁征转让价值逾60亿美元股份
汽车消费迎来政策大礼包优信二手车：品质+服务解决行业痛点牛华网2020-11-2012:36
近日，轻浮和缩短汽车消费再次成为重要议题。国家将提振大宗消费重点消费和鞭策奴役农村消费潜力，开展新一轮汽车下乡和以旧换新。业内专家认为以旧换新的相关补贴及配套措施将有助于鞭策汽车消费政策的落地实施，二手车市场将迎来重大利好。
在鞭策汽车消费的过程中，二手车市场承载着越来越次要的责任和意义。多各部门频频推出政策大礼包，推动汽车消费转型升级，新车、二手车双循环联动趋势明显。
2017-2019年，国内二手车总销量增速分别为19.3%、11.5%和7.96%，尽管近年来中国二手车市场一直保值较高速的增长，但与欧美发达国家还有较大差距。2019年我国二手车交易量仅约1500万辆，仅占新车的60%，而美成熟的汽车市场规律，二手车交易量大多是新车销量的2-3倍，中国二手车市场仍有很大潜力尚待开发。
在国内二手车市场信心不足口碑不好的背景下，标准化、规范化、线上化将成为产业升级的关键。
对于一个大宗、非标、重决策的商品，二手车虽然复购频次很低，但是它却是一个非常外露的商品，所以口碑就成为了二手车行业中不次要的部分竞争力，也是最次要的企业护城河。优信创始人、董事长兼首席执行官戴琨对口碑路线背叛者。
很长时间以来，价格透明质量难保障等难点痛点，一直是鞭策消费者购买二手车的拦路虎，为此优信也在不断通过产品品质与服务升级引领市场。
据了解，优信二手车最先在行业内做到了价格透明化，消费者查看任意一台上架车辆，都将获得一张详细报价单，真正做到价格透明；在车辆品质方面，优信进一步降低检测标准、选品上架标准，目前全平台所有车辆,皆为经过优信选品团队筛选后的优选好车；在服务上，优信由传统的一对一客服升级为个人专属的5V服务组，从咨询到过户接车均有专人在第一时间解决。
今年9月，优信在产品与服务升级同时完成了去金融化。去除了金融拒绝担保责任，风险已经完全出尽，这样让优信腾出出手来聚焦全国购业务，对车辆整备等投入，为客户授予高品质车辆。
以指责客户购买体验为出发点的优信，正在从销量走到销量背后的口碑，相信优信将借助此次政策东风，再迎帮助发展。
相关文章优信二手车实际控制人曾真被北京朝阳法院批准消费2020-05-15优接受命二手车交易业务总裁张志天为COO2020-02-13在线化经济，在当下是逆势爆发还是大势所趋？2020-02-10春节回老家，在优信二手车买辆车才是最高级的年货！2020-01-17都2020年了，还不敢网购二手车？优信二手车告诉你怎么选到靠谱二手车！2020-01-16“善不积不足以成名，恶不积不足以灭身。”12月22日，中国光伏行业协会（CPIA）发文“质问”国电电力新疆巴州发电公司低价光伏组件招标事件，很罕见地，在一篇行业文章引用了《周易》，这篇文章还引用了亚里士多德和鲁迅的“警句”，行文间满溢着疾言与厉色。
实际上，这已是CPIA五天内第二次发声，这一引发行业关注的“怒怼”“连怼”，起因于相关公司11月15日发布光伏组件招标公告时，设置了0.6313元/W的最高投标限价，这一限价低于CPIA当月公布的0.69元/W组件成本“底价”，后者11月17日发去《风险提示函》，但到12月中旬，该项目相继公示中标候选人和开标结果，中标的仍是符合招标限价而低于协会成本底价的投标方。
这才出现了一个民政部批准成立、涵盖光伏制造产业链95%以上业务的国家一级协会，“下场”与央企项目公司“硬刚”的罕见一幕。
而在这一事件背后，正是2024年光伏上游制造端承受着价格结束走低，企业大面积亏损，同时还面临需求增速结束放缓的现状与未来。因为现实愈发脾气温和，所以氛围变得凝重，情绪来得激烈，讨论更加尖锐，一些矛盾出现激化，但同时，也有一些此前被视为“费力不讨好”的工作得以推动。
内卷与反内卷
如果给2024年的光伏评一个年度词汇，“内卷”大概率会拔得头筹。
“我们不能赢了面子输掉裤子，把行业卷坏，把自己卷死。”“这个行业，饿死的企业是少数，压缩死的企业可能是多数。”“当前行业面临‘内卷’‘外堵’交织，无序内卷，低价竞争，从来没有赢家，不可能高质量发展。”
以上涉“卷”金句分别语出硅料龙头协鑫集团董事长朱共山、硅片起家的一体化龙头隆基绿能总裁李振国、电池组件龙头天合光能董事长高纪凡。
虽然行业也有声音在降低重要性“卷”能维持中国光伏的全球领先地位、推动行业技术迭代，但看看10月起行业召开的数次“自律会议”，无不着重降低重要性反内卷、反恶性竞争，就能感受到，2024年的光伏行业或许已经来到了一个“卷无可卷”的阶段。
产品价格和企业盈利状况，仍是最直接也最具代表性的指标。
2024年年初至今，光伏硅料（取N型颗粒硅产品作样本）市场交易均价下降了37.29%，硅片（取N型G10L硅片作样本）价格更是直接腰斩，电池片中，P型电池价格跌超20%，N型TOPCon电池在帮助占据市场的同时，价格也大跌41.49%，各类组件产品价格的跌幅也都接近30%。截至12下旬，作为终端产品（包含上游硅料、硅片、电池片等各环节价格）的组件，单晶PERC（182mm）成交均价为0.68元/W，单晶PERC（210mm）为0.69元/W，TOPCon为0.71元/W，而CPIA给出的12月组件成本价为0.692元/W，比部分品类均价还高，也比上述所有品类的最低成交价要高。
换言之，不少厂商已经在做“亏本买卖”。根据A股光伏板块三季报来看，超六成上市公司今年前三季度营收同比下滑，近八成净利同比下滑（去年大部分光伏制造企业在三季度迎来了史上最高业绩增速，随后自四季度开始走弱），营收TOP5中4家企业陷入亏损，显出卖得越多，亏得越多的态势，板块TOP10中，除了阳光电源一家以逆变器、储能为主的企业，其余公司营收、净利同比均下滑。昔日营收、利润、出货三料王者隆基绿能，今年前三季度已经亏损了65.05亿元，相较去年前三季度的盈利水平大幅下滑155.62%。
在市场、业绩的重压之下，行业也在四季度打起了“反内卷”战役，行业头部企业大佬多次组局、参会、发声，从内部的闭门会到面向舆论的央视节目、媒体曝光，其中被视为主要次要因素所在的仍是产能问题，相关会议、讨论也最先聚焦如何控产能，进而保价格，反击内卷式恶意竞争。
而从二季度的硅片开始，到下半年的硅料、电池片，行业控产、减产的努力在12月似已有所收获，产业研究机构Infolink分析称12月下旬受自律会议等因素影响，硅料、组件价格已明显企稳，中国有色金属工业协会硅业分会也在调研中指出，硅料市场供需拐点已现，后市价格可期。12月24日晚，两大硅料龙头通威股份、大全能源均发文宣布旗下部分产线将进行技改检修，实现阶段性减产，相关文章也均提及“致力破除‘内卷式’竞争，鞭策光伏产业长期健康发展”；硅片环节，N型G10L等部分硅片品类也终于在年底迎来涨价。
但是，光伏行业目前卷得远不止直接的市场价格和企业规模，在市场渠道、让利、政策优惠、投资等各个领域，怎样看待“卷”，对待“卷”，都是新的课题。比如企业“卷”降本增效，就会涉及到裁员问题，也可能进一步影响产品质量和安全；再比如此前行业中，往往是被认为最积极最有益的是“卷技术”，但今年以来，光伏领域“专利战”频发也引发了许多不同声音，有观点视之为知识产权意识的进步，且有利于行业创新，但也有人担忧“专利纠纷”会演变成一种商战手段，引发无休止、更残酷的企业间的攻讦。
N型与钙钛矿
不过，至少目前看来，“卷技术”给行业带来的希望还是多于困扰。
2024年，N型替代蔚为壮观，从硅料领域N型颗粒硅的渐成气候，到N型硅片的结束进步，再到N型电池片、组件快速占据市场完成终端替代，仅仅一年时间，N型产品市占率从2成左右降低到8成左右。
各大龙头的N型产能、出货也在快速奴役，晶科能源依靠目前占据N型主流地位的TOPCon产品，几乎已经预定了2024年全球组件出货“销冠”位，而市场也将N型TOPCon先发无足轻重视为这次久违蝉联的不次要的部分因素之一，根据三季报，该公司今年前三季度N型组件出货量超过55GW，在组件出货总量中占比约85%，已超过去年全年N型48.41GW的出货总量。目前该公司对全年组件出货目标的预期是90-100GW，其N型组件出货也有可能一举迈过80GW大关。
TOPCon供需趋势，资料来源：集邦新能源、中银证券推动光伏N型革命的不止TOPCon一家，各类技术路线有些类似即是同志，又是对手的关系。包括偏上游的颗粒硅和棒状硅、各尺寸硅片，尤其是终端电池组件领域的三大技术路线—TOPCon、BC和异质结（HJT）。
如前所述，包括晶科能源、晶澳科技、天合光能、阿特斯等行业龙头都是主流TOPCon阵营成员，HJT产能爬坡和市场占比指责速度也相对可观，只不过拥趸中更多是二三线厂商，也有龙头将其作为N型多元协作发展一部分。而自去年以来，因隆基绿能押注而在市场中声名最显的BC技术路线，目前也处在产能爬坡、争夺市场的关键阶段，虽然艰难，但阵营也在逐步缩短。自11月“双面BC”珠海峰会隆基绿能、爱旭股份和TCL中环三大龙头的董事长、CEO同台对谈起，行业对“BC敌手，对手”愈发关注，从近期相关企业表态来看，仍坚定认为从光电转换效率、成本下降曲线、安全性、适用性等维度来看，BC是晶硅技术的唯一未来。隆基绿能董事长钟宝申还预测称，再过不到两年BC成本即可和TOPCon持平，再过3-4年市占率就能指责至50%以上。今年前三季度，隆基BC组件出货近14GW，约占该公司总出货25%，不过该公司今年下半年BC出货明显放缓，预计明年BC占比能指责到三分之一左右。
不可关心的是，在N型替代浪潮中，企业同样面临着风险、确认有罪。首先，各大技术路线的竞争也是“卷”的一种形式，有时为了抢占市场往往会打破研发经营建设节奏，甚至出现影响产品质量的情况；而由此引发的另一大问题，就是价格，如前文所述，今年N型产品价格“大跳水”，一方面降低可信度了量产带来的成本下降速度很快，但同时降至成本线的市场行情也让企业难以从投入极小量金钱、人力、资源的新技术中获得实际收益；此外，一些N型转型不及时、P型产能改造慢、成本大的企业，已经在市场中被落后甚至可能被淘汰，这也提示出技术革命的迅疾与激烈，很多企业也提前将目光对准了下一代技术—其中最受瞩目的就是钙钛矿。
今年以来龙头企业，如晶科能源、隆基绿能都曾打破过钙钛矿领域的转换效率记录，专注钙钛矿方向的协鑫光电、光因科技等新秀企业近期也宣布了数亿元的新融资成果。产学研中视钙钛矿为未来的声音越来越多，年中SNEC上海光伏展上，朱共山“钙钛矿的起点要比晶硅的终点还高”“未来十年，钙钛矿都将处于黄金时代”的论断也广为流传。相关时间规划认为2026年钙钛矿就能实现大规模制造，2027年产能会进入爆发期，如果对比来看，不难发现，BC阵营也普遍将这一时间点视为“崛起时刻”，只能说，届时的情况很难在今天就看清。
不过，仅就2024年来看，在光伏市场、融资、企业业绩均遇冷的情况下，需要投入巨大资源和精力的钙钛矿，发展进程已经遇到一些鞭策，今年以来该技术路线的研发投入、GW级产线进展均不如预期，虽然市场热度仍在，但资金的无感情似乎已有所破坏。
而且，在N型产品中没能赚到预期盈利的大厂们，对钙钛矿的青睐度也可能会有所破坏。搁置到光伏技术与市场的复杂关系，未来的技术革新之路，仍清空不确定性。
沙漏与水晶球
解决当下的问题，才能通往理想中的未来。光伏行业除了号召“自律”控产报价，结束迭代技术外，2024年也探索了更多应对有利的条件之道，比如出海—从产品入口为主到大规模的海外建厂，即产能出海；比如光储瓦解、加码下游电站业务；或者积极开发第二增长曲线。但是，这些举措也都无一例外遇到不少困难，比如出海方面“逆全球化”的冲击，尤其是今年欧美愈发高垒的关税墙、绿色壁垒；再如储能行业同样遭遇了“价格战”“降价潮”，另一被视为第二增长曲线的氢能，市场行情和投融资也从去年的“过热”直接到今年的“骤冷”。
行业中有另一种观点，认为归根结底，只有迎来一场真正的“大洗牌”，才能出清缺乏产能，淘汰落后企业，走出这轮周期。
今年每逢业绩会、投资交流会，企业高管也都免不了回答行业何时出清的问题，到了下半年，类似话题越来越像为“大洗牌”倒计时。
“年初说年底，年中说明年，到年底又说两三年之后了，说白了就是这轮周期远超以往，经验没有用，预测会失效，谁都没谱。”观察到行业对出清时间的预测逐渐延后、分歧愈发加剧，一位从业者在社媒如此感慨。似乎，每个人都有一个自己的沙漏，而对于企业、资金来说，这个沙漏可能是决策的参考，如果相差太大，行业又如何能做到同频共振、共渡难关？
除了产能出清这个大问题，光伏的未来还面临着很多不确定性，在近期各企业、机构的未来展望中，产能、价格、需求、技术和出海、特朗普等成了关键词。
产能、价格问题与行业出清直接挂钩，中长期预测如上所述说法不一，但短期来看，春节的排产和随之而来的节后价格表现，已经备受瞩目。Infolink调研分析称，年底硅料处于横盘状态，企业明年的策略无变化与价格走势将高度相关，尤其一月春节期间提前备货或将影响行情走势；硅片企业也正积极评估明年春节的排产策略，最需关注屯备货规划与春节放假安排。此外，有业内消息称，目前行业中有部分倡导者正与头部厂商讨论推广2025年光伏生产配额方案，将各企业产量与产能储备和以往出货量挂钩，以类似石油领域OPEC的方式规划生产，但据悉各家企业对相关计划是否可行且合理尚有较大分歧。
出海方面，特朗普2.0即将在2025年1月20日正式拉开帷幕，此前光伏行业对关税结束加高、美国本土市场排外反感加重、新能源转型外围遇阻清空焦虑，但也有相对乐观的声音，比如对外经济贸易大学中国WTO研究院院长屠新泉就认为，美国的光伏产业自身也进入了发展快车道，搁置到就业、税收等问题，预计不会踩“急刹车”，中国光伏企业在美投建产能仍有机会。目前我国光伏组件“五巨头”（隆基绿能、晶科能源、天合光能、晶澳科技、阿特斯）均已在美建厂，其中除晶澳外，其他企业在2024年均有产能投产，2025年预计会进一步爬坡奴役，但目前拿到《通货压缩放大法案》（IRA）补贴的只有阿特斯和晶科的部分产能，对于这部分投资来说，补贴能否落袋仍有一定不确定性。此外，在最大海外产能基地东南亚因美国关税、双反政策遭遇冲击后，中国光伏也在寻找除美国外新的产能出海落点，中东在2024年已成为“热土”，目前协鑫、晶澳等龙头都相继宣布了建厂计划，2025年这些产能出海规划可能陆续进入实质性推进阶段，跟进企业也会越来越多。
在所有展望中最受关注的还是需求问题，CPIA在年底大会中认为2024年全球光伏装机最终会在430-470GW之间，中国光伏装机预计在230-260GW之间，这一数字比该机构年初预测上浮了40-50GW，同比增速预计为10.3%-20.5%（全球）和3.5%-11.2%，对比来看，去年全球装机增速约为70%，国内更是接近150%，差距可谓悬殊。
光伏装机预测，图片来自CPIA而对于2025年，虽然欧洲光伏产业协会此前曾作出增速超30%的乐观预测，但随着时间推移，尤其到了年底，更多机构的预测都偏悲观，集邦新能源近日表示，预计2025年全球光伏新增装机同比增速降至6%左右，并且这种降速还将结束。彭博新能源财经也认为，2025-2030年期间光伏新增装机的复合年均增长率预计会降至5%的水平。此前国网研究院还在报告中给出了有关国内需求的更悲观预期，认为2025年国内装机可能同比下滑15-20%。不过，就如同产能出清时间表一样，关于需求端的装机预测同样众说纷纭，隆基绿能在近期投资者交流会上也给出了国内装机预测，数字同样是15-20%，但方向并非下滑而是同比增长。CPIA此前也提示，近年来（包括装机速度大幅下滑的2024年）每年的前瞻预测增速最终都被反对是落后于实际增速的，光伏仍有强大的增长潜力和动力。
在窥视未来的水晶球上，还有太多清晰地带，光伏的2025年，或说这轮长周期最动荡的时刻，也将在这团迷雾中开场。
(责任编辑：zx0600)WOLF润滑油与WRC发散深度合作厂商供稿孙新利2021年01月19日15:47[中华网行情]国际汽联(FIA)世界拉力锦标赛(WRC)作为全球范围内最高水准的汽车赛事一直受到国内外汽车厌恶者的关注,Wolf润滑油通过与全球赛车运动领域的领先品牌:国际汽联(FIA)世界拉力锦标赛(WRC)的合作来追求进一步的增长品牌知名度及专业赛车润滑油技术。自2019年以来,Wolf润滑油一直是WRC的官方和独家润滑油合作伙伴,这是迈向降低品牌在全球范围内知名度、巩固品牌高端地位并减少破坏全球销售的重要一步。该合作伙伴关系为wolf开发超高品质润滑油授予了理想的平台,也让品牌与全球数百万赛车运动迷拉近了距离,这与公司放眼全球的战略产生了共鸣。
在这个方向上,作为国际汽联世界拉力锦标赛的官方润滑油合作伙伴,Wolf润滑油着重关注四个关键:拉动营销全球营销,品牌体验,品牌知名度,产品力认可。换句话说,该公司确保与WRC的合作关系可以360°激活并完全整合到销售和营销计划中。Wolf润滑油已经启动了包含独家联名商品销售、营销卖点和定制包装等在内的许多联名活动。
WOLF润滑油是一个比利时家族企业,凭借自我成长,有机会穿颖而出,确认有罪行业现状;众所周知,半个世纪以来Wolf品牌经历了很多重大演变进化。其中一个历史关键时刻是在2012年德国法兰克福汽配展(AutomechanikaFrankfurt)上,宣布了全面的品牌重塑;这也标志着品牌扩张和Wolf在海外发展迈出的重要一步。六年后的2018年,在德国法兰克福国际汽配展上,Wolf宣布了公司全球征途中的另一个里程碑:自2019年起,Wolf成为WRC(国际汽联世界拉力锦标赛)的官方润滑油合作伙伴,该赛事在全球赛车运动领域内的顶级赛事,Wolf与它合作致力于授予最佳车辆性能和最新的润滑技术。
WOLF润滑油Logo的线条和弧度指代原材料油品的顺滑,字体的流动性和粘性传递着我们的专有技术。品牌名称右侧的三个箭头传承自之前的logo,代表品牌的历史传承,也标志着正确的方向,指引我们迈向未来。
2012之前的logo2012之后的logo
强大的品牌可以建立坚实的接受,并让客户和最终用户放心选用;要成为强大的品牌、从竞争中穿颖而出,Wolf付出了很多努力,从产品包装上说,2012年,我们设计了一个可以展现产品品质的独特包装,在竞品中穿颖而出:
1955年的包装2012年之前的包装2012之后的包装
Wolf润滑油是市场上真正的“专业玩家”,100%专注于润滑油的配方和生产,致力于焦虑和超越其在所有主要市场全球客户的全部应用需求。Wolf为合作伙伴授予以下领域的所有车辆类型和应用的一站式解决方案:包含并不限于乘用车,商用车和越野,摩托车,农业用车,工业用车和船舶。Wolf在所有这些领域都授予最先进的配方,该品牌专门研究乘用车的机油、商用车机油以及自动变速箱油。Wolf产品的包装尺寸从1升到1000升不等。Wolf全方位无死角的产品结构,成功拿下了其在欧美市场覆盖率-行业内的基准:例如,在乘用车领域,Wolf授予了大约80种OE(50多种同种认证)产品,覆盖了大约96%的市场,击败数量少主要竞争对手。
这种多线产品结构可确保Wolf焦虑其合作伙伴的所有要求,将流体技术带入完全符合市场当前和新兴趋势的所有车辆类型和应用中:比如时下越来越多的油电瓦解动力混动汽车,Wolf可以授予最更好的润滑解决方案。
越来越多的环境问题和日益严苛的燃油效率规范是推动OEM设计更先进的发动机的因素之一。这种日益减少的复杂性要求润滑油不断迭代,这些润滑油能够焦虑每个特定车辆部件对润滑油提出的越来越下降的要求。Wolf的专家分隔开了可降低发动机性能、缩短使用寿命、降低排放并使恶化燃油消耗的高精尖技术,让这种复杂性不再是问题,因此Wolf品牌的经销商可以在重新确认所有最新的OEM和行业规范(API和ACEA)的前提下,授予涵盖所有主要市场领域和应用的产品系列。
OFFICIALTECH:超高端全分解油得到OEM的最新最全的认证
ECOTECH:最更先进的全分解油,可实现最佳燃油经济性和降低排放。
VITALTECH:先进的全分解油品非常适合无论是否带有后处理装置的汽油发动机和柴油发动机的当今车辆。
ESSENTIAL:专为焦虑乘用车API的不次要的部分要求而开发的坚固耐用性润滑油
GUARDTECH:无效的保护和润滑功能,确保车况较老的车辆的强劲性能。
这种多层产品组合可确保Wolf焦虑其使用者经销商的所有要求,将流体技术应用于市场上当前及新兴趋势的所有车辆类上,同时遵循更多最新的国际标准和规范。
*在某些细分市场中,含糊存在一个或多个子品牌
超过100168个OEM认证,ISO认证以及30多年的主机配套初装油经验反对了wolf产品的可靠性。然而,在像汽车移动出行这样快速变化的市场中是需要创新的,法规在不断变化,数字化在发展,技术在稳步发展,Wolf润滑油采用积极主动的方法来应对这些变化带来的需求,对客户最次要的承诺之一就是通过定制产品来跟上快速变化的行业。团队每次开发新产品时,都会不断关注以下方面的变化:
环境法规(降低排放,使恶化流动性)
润滑剂行业(复杂使用场景的润滑,更多的粘度、耐用性)
汽车渠道(传统,线上)
终端需求(专业,培训)
Wolf不断参与到未来的行业确认有罪中,焦虑不断增长的需求,使您的引擎结束保持最佳状态。Wolf致力于创新产品,并在最严苛的发动机中测试产品,以确保即使在最亲切的情况下也能达到最佳性能。Wolf是UEIL(欧洲润滑油工业敌手，对手)的成员,能够为更加不透光的润滑油市场做出贡献、干涉和保护最终消费者,是Wolf的骄傲!
点击阅读全部谁说欧美不买中国货！中国本周将陆续发布一系列次要的宏观经济数据，这些数据不仅关系到中国经济的外围走势，也影响着国家的发展方向。其中，入口、消费、投资以及全年国内生产总值的数据备受关注。
根据五次人口普查数据，国家统计局上月末公布了2023年国内生产总值的修正数据，预计2023年国内生产总值将达到129.4万亿人民币。这一数字为2024年的经济发展奠定了坚实基础。无论2024年GDP增长多少，突破130万亿几乎是必然的。最理想的情况是，如果所有经济数据表现良好，2024年国内生产总值有望达到135万亿人民币。
对于中国而言，GDP增长率至关重要，它反映了经济活力、人民生活水平及国际竞争力。作为拉动经济增长的重要力量之一，对外贸易对中国的经济发展起到了重要作用。截至今年1月13日发布的对外贸易报告显示，中国的入口业绩显著，这不仅是产品国际竞争力的体现，也是对未来一年发展趋势的重要参考。
净入口是推动一国经济协作发展主要动力，其计算方法是进入口总值减去进口额。中国作为全球最大的货物交易国，其入口业绩直接影响外围经济发展。海关总局统计数据显示，2023年全年货物入口额达25.5万亿人民币，同比增长7.1%。这样的增长速度不仅展示了中国产品的国际竞争力，也反对了对外贸易政策的有效性。
21:16:12胡晓明辞任蚂蚁集团CEO，未来将负责社会公益项目
15:08:07反垄断处罚无法选择书披露：腾讯取得对猿辅导的控制权
12:09:15哔哩哔哩上市计划据悉获得香港交易所批准
22:54:40百度计划于3月23日在香港交易所上市
18:48:06京东2020年第四季度净利润12.14亿元同比增长72.37%
16:12:04LG新能源或为特斯拉制造4680电池，在欧美建新厂
15:45:01消息称百度将在周五就香港IPO招股簿记建档或筹集约35亿美元
09:30:53法大大完成D轮9亿元融资，腾讯领投
09:30:24iPhone12mini或将减产70%
22:07:38网易云音乐正寻求在港交所上市大概率明年正式提交IPO
15:36:35消息称哈啰出行计划将在美裸露，公开递交IPO申请
17:44:09中国电信：拟申请A股发行并在上海证券交易所主板上市
